虎门大桥抖动原因

虎门大桥的异常抖动现象背后，隐藏的是桥梁在特定风环境中发生的涡激共振现象的直接诱因。让我们深入这一现象的背后原因。

一、直接诱因

临时水马的设置，改变了钢箱梁的流线型设计。这些水马在桥跨边护栏连续设置，用于分隔车道。这样的结构改变导致了桥梁气动外形的钝化，进而形成周期性的漩涡脱落。当气流与桥体钝化的外形相互作用时，即使在相对较低的风速下（仅为5-6级），也能触发特定频率的涡振现象。

二、专家权威解读

对于关心结构安全性的人们来说，专家组已经明确，这种涡振现象属于大跨度悬索桥在低风速下的可控现象，不会对桥梁的主体结构安全和耐久性造成影响。此类振动虽然明显，但其幅度通常较小，仅在特定的环境条件叠加时才会显著增强。与破坏性的颤振现象相比，涡振的能量有限，并且可以通过调整结构外形来消除。虎门大桥的振动幅度估计为几至十几厘米，远低于安全阈值。

三、处置措施与恢复过程

当事件发生后，管理部门迅速反应，双向封闭大桥并立即拆除水马。紧接着，交通运输部组织专家进行现场评估，并结合实时监测数据确认桥梁状态稳定。经过这些紧急应对措施，次日的中午时分，振动幅度已经明显减弱。随着进一步的监测和评估，桥梁逐渐恢复了通行。

虎门大桥的抖动现象是由临时防护设施引发的特定空气动力学现象，属于可控风险，并未对桥梁造成任何结构性损害。这次事件不仅展示了管理部门的快速反应和专业技能，也证明了专家们的深入分析和专业判断在解决实际问题中的重要作用。