林海踏板车气门调节（林海雅马哈踏板车调气门）

林海四气门踏板车首测：动力升级豪华亮相

大约一年前，我有幸与同事共同体验了林海的四气门踏板车四代目（LH125T-C）。当时，那辆车的四气门发动机表现和整车超高配置给我留下了深刻的印象。但我感觉还有巨大的提升空间，特别是在动力部分。终于，在最近，我接触到了四代目的升级版车型豪装版。那么，这款豪装版车型具体“豪”在哪里呢？

豪装版四代目在外观设计上延续了经典，可以说是“国产劲战”的典范。但更大的改变在于内在，特别是在动力提升方面。作为车辆三大件之一，动力表现至关重要。那么，豪装版四代目的动力表现究竟如何呢？下面，就让我来为大家详细解读。

为了给广大摩友普及知识或重温细节，还是从车身外观开始介绍。这款车的长×宽×高为1860×655×1295mm，轴距为1295mm，最小离地间隙为115mm。我们拿到的测试车配备的是卤素灯泡，而豪装版已经升级为全LED大灯，加上两侧的LED灯带，照明和视觉效果显著提升。

车辆仪表盘采用机械指针加液晶屏的设计，各类车况信息展示全面。特别是转速指针数字背光设计，夜间显示效果更为出色。一眼望去，超过一万转的标红转速值让人立刻感受到这款车的非凡之处。

车辆采用下置式油箱设计，更加便于操控。油箱加油口位于前置物盒左侧，通过钥匙开启，集成点火、座椅锁和磁性防盗功能。这在同级或更高级别的踏板车中都十分罕见。

车辆右侧的开放式置物盒空间充足，内置USB充电接口防护设计也十分到位。脚下空间在同级属于正常水平，而缸头处的进风口则有助于发动机散热。

双红线缝制的防滑座椅运动感十足，骑乘舒适性也非常出色。流线型后扶手让尾部看起来更加动感，方便抓扶和挪车。更大的座下空间甚至可以完全放下全盔、手套、雨衣和修车工具等。

在制动方面，前后盘式制动配备双活塞前制动卡钳和制动钢喉，配置已经超越同级水平。更令人惊喜的是，豪装版还配备了ABS防抱死系统，可满足更激烈的运动需求。

铝合金轮毂的造型独特，五星形外翻式设计看起来更加动感。前正立式避震带有防护套，后避震为双液压弹簧且可多段调节，展现了其运动化踏板的定位。

轮胎采用的是半热熔材质，虽然耐用度稍逊于原配的正新胎，但在过弯时的稳定性和抓地力得到了显著提升。

而发动机是此次升级的核心。主要升级包括散热更快的陶瓷气缸、压缩比的提升、缸头燃烧室的进排气流向优化、凸轮轴重叠角度的优化等。传动CVT部分也升级为台湾纯进口的传动套件，解决了原厂的马力与动力问题以及原装起步抖动的问题。还采用了更合理的回压式排气、发动机散热器导流罩等，保证了动力的也提升了散热效果。

通过仪器测试，我们实际验证了升级后的动力表现。其加速性能令人瞩目：

0-40km/h的加速时间仅需2.6秒

0-60km/h的加速时间为4.8秒

0-90km/h的加速时间为13.4秒

实测极速更是高达108.5km/h，这是一份令人瞩目的成绩。其起步加速和极速表现，已经超越了大多数150cc级别的跨骑车，甚至达到了某些所谓的200cc级别。并且在中后段的加速感十分强烈，没有一般踏板车那种缓慢提速的感觉。

与同类型的光阳ACC150四代目豪装版相比，我们的车型已经占据明显优势。对比其他国产的150级踏板车，实测的极速（不计算表显）能够突破百公里，已经是一个不小的突破。强劲的动力支撑，为车辆赋予了足够的底气。

除了动力，车辆的避震、制动和轮胎的综合表现也极为出色。原厂的避震系统和前后碟刹，应付日常玩耍毫无压力。升级后的半热熔轮胎抓地力强大，已经可以达到放开攻弯的水平。加强的车架刚性紧凑，为整车的性能表现提供了坚实的支撑。

在配置方面，这辆踏板车也是毫不逊色，前后碟刹、后可调双减、超大置物空间、LED灯光、四气门电喷动力、可选ABS等，都是目前的主流配置。而且豪装版已经陆续到店，价格大约在1万2左右，ABS可作为选配项选购，性价比相当高。

至于大家关心的水冷问题，根据我们的了解，目前的豪装版在同类风冷车型中已经具有明显优势。加水冷会增加成本并可能减弱现有优势。而你们期待的水冷系统，不久将以全新车型的形式呈现……

对于林海雅马哈踏板车的调气门和换气门链条的问题，我们也进行了深入研究。确保在提升动力的维持车辆的稳定性和耐久性。

这款升级后的踏板车已经具备了极强的竞争力。不仅在动力方面表现出色，而且在综合性能、配置和性价比方面都有不俗的表现。后期主要需要关注耐用性和震动表现。尽管在测试中出现了怠速和回油时的抖动现象，但工厂正在积极改进。耐用性方面，还有待用户的长期使用反馈。但无论如何，它已经成为一辆动力超强、可玩性极高、配置超高的运动踏板车。