牧马人高速可以开四驱吗（新一代牧马人的城市油耗10升以下，你们

新一代牧马人城市驾驶体验与油耗

小百哥评车

在当代城市生活中，驾驶硬派越野SUV已不再只是纯粹的越野体验。对于新一代Jeep牧马人，我深感其城市驾驶的出色表现与油耗的惊喜。

试驾新一代牧马人，我首先被它城市路况下的油耗所吸引。在拥堵的都市中，牧马人的油耗表现超出了我的预期。行驶在繁忙的路段，它展示了令人惊喜的低油耗水平，满足了现代都市驾驶者的日常需求。这样的表现无疑为硬派越野车树立了新的标杆。

关于驾驶体验，牧马人的视野开阔成为一大亮点。无论是狭窄的街道还是立交桥下的转弯，宽大的后视镜和方正的车身设计都能提供清晰的车辆位置视野，给予驾驶者充分的安全感。牧马人的转弯半径并不大，使其在狭小的空间中也能轻松应对。在城市泊车时，这样的设计让驾驶者更加轻松自如。除此之外，车辆灵活操控性也让它在城市驾驶中表现出色。在走走停停的城市路况中，采埃孚8速自动变速箱的换挡逻辑聪明且准确，顿挫感微乎其微。这使得驾驶者在加速或减速时都能感受到流畅的动力输出。

关于油耗方面的表现，Rubicon版和Sahara版的油耗差异主要源于轮胎的不同以及道路拥堵程度的影响。Sahara版采用的全地形胎相对于Rubicon版的百路驰KM2轮胎在滚动阻力上更小，这也是其油耗表现更好的原因之一。城市驾驶中的道路拥堵状况对油耗也有一定影响。

值得一提的是，新一代牧马人的可拆顶棚设计成为一大亮点。前排上方的顶棚无需任何工具就可以徒手拆掉，这样的设计使得驾驶者在享受越野乐趣的同时也能感受到城市的开放与自由。这一细节功能为驾驶者带来了更多的便利和乐趣。新一代牧马人在城市驾驶中的出色表现、油耗的惊喜以及细节功能的设计使其成为硬派越野车市场的佼佼者。它不仅继承了传统的越野能力，还在城市驾驶方面进行了诸多改进和创新，满足了现代都市驾驶者的需求。无论是在视野、操控还是油耗方面都有着出色的表现让人不由得怀念起曾经的那些经典越野车型比如老款3.6L的牧马人身上散发出的独特魅力它们留下的深刻印象与情感纽带也将永远伴随着我们的记忆一起驶向未来之路。走进牧马人的独特世界：深入其内饰与外观

让我们先从前排顶棚说起。前排顶棚的装卸相对简单，而后排及后备厢的顶棚则较为复杂，需要工具的帮助。这体现了牧马人在细节处理上的不同考虑，既兼顾了用户的便捷性需求，又确保了车辆结构的完整性。

说到安全性，牧马人作为一款越野车型，自带防滚架设计，为驾驶者提供了额外的安全保障。后备厢门的设计也充分考虑了协调性与实用性，下部金属和上部玻璃的分段开启形式，不仅美观，也方便了物品的取放。

空调出风口的设计颇具巧思。其可以无限转动，方便调整风向。在某些情况下，它似乎在关闭状态下仍会轻微漏风，发出“嘶嘶”声，这可能是设计上的某种特殊考虑，或是生产过程中个别车辆的问题。

说到车辆的实际使用，蹬车踏板的重要性不言而喻。牧马人Rubicon版的最小离地间隙达到了251mm，而Sahara版则为242mm。没有踏板的话，上下车的难度会大大增加。显然，对于重视越野能力的Rubicon版车主来说，这点上下车费并不算啥。

在电力需求方面，牧马人也做得相当出色。无论是前排还是后排，都配备了多个电源接口，包括Type-C接口、USB接口，甚至220V三相电源插座，充分满足了现代驾驶者的各种电力需求。

新一代牧马人依然坚持机械式分动箱设计，这种设计的好处在于其皮实耐用。相比于电子拨杆，机械式分动箱更能体现牧马人作为一款硬派越野车的本色。

在空间体验方面，四门版车型的空间虽然看数据和中大型SUV相似，但由于其硬派越野的特性，空间利用率并不算高。后排坐垫偏短，对大腿的支撑性有待提高。不过后排腿部空间还算宽裕，且由于采用了非承载式车身设计，后排地板中央并没有明显的隆起。后备厢虽然不算大，但放倒后排座椅后，与后备厢地板形成的平面足以满足大部分需求。

在外观样式上，牧马人一直保持着Jeep家族式的七孔进气格栅的经典设计。变化主要集中在轮眉和日间行车灯上，新增的日间行车灯为整车增添了一丝现代气息。硬派越野SUV的“城市化”趋势在牧马人身上也得到了体现，如动力总成的改进和奔驰G级换前悬架的举动都是为了在城市环境中提高车辆的舒适性和便利性。

至于大家关心的问题，“牧马人有3.0t的版本吗？”以及“牧马人两门版的高速稳定性如何？”具体的答案可能需要针对具体车型进行深入了解。但无论如何，牧马人作为一款经典的硬派越野车，其卓越的越野性能和独特的设计一直是其吸引人的地方。

牧马人不仅是一款越野车，更是一款融合了现代设计与科技的传统工艺品。无论是其深入人心的外观设计，还是其细致入微的内饰设计，都体现了Jeep品牌对驾驶体验的极致追求。

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