机油增多乳化是什么原因才有的（机油增多、乳化究竟是咋回事？是

机油乳化现象及其对车辆的影响：增多与乳化的背后原因

每到冬季，机油增多和乳化问题便成为车主们热议的焦点。许多人在疑惑，为何在内燃机进入直喷时代后，机油增多和乳化问题的频率迅速上升？一些车型在春、夏、秋三季表现良好，唯独冬季易出现这些问题。

当车主遇到机油增多和乳化的情况，前往4S店时，有时会被推脱为使用不当。那么，这种现象的出现到底是设计缺陷还是不当使用所致？让我们深入了解一下。

我们来理解什么是机油增多和乳化。机油增多，简单来说，就是曲轴箱中混入了其他液体，导致机油液位升高。可能混入的液体包括汽油、水分和防冻液。这些液体混入后，若未能及时排出，日积月累，机油液位就会逐渐升高。而乳化，则是机油在高温运行过程中，与其他液体混合形成的一种状态，呈现为乳白色或微黄色的奶油状。

对于机油乳化问题，应理性看待。它类似于发动机运行中的积碳，是不可避免的。任何车型都可能存在机油乳化问题，关键在于乳化的比例和速度。当机油出现乳化时，并非无法再使用，关键要看乳化的比例。不同的机油品牌对于乳化的承受能力不同，一般能承受的乳化比例在3%-5%左右。

那么，导致机油增多和乳化的原因有哪些呢？这包括了直喷技术、低温环境、设计缺陷以及使用不当等多种因素。其中，设计缺陷确实会导致机油增多和乳化问题，比如缸内直喷喷油嘴的设计、热管理系统的不足等。但大部分车型出现机油增多和乳化问题并非由设计缺陷引起，更多的是直喷技术、低温环境以及使用不当等因素导致的。

在设计缺陷时，我们注意到缸内直喷技术中的喷油嘴设计。侧置喷射的设计更容易使燃油喷射到缸壁上。当喷射到缸壁上的雾化燃油遇到低温时，会重新液化成液态汽油。若这些液态汽油流入曲轴箱，就会增加机油的液位。但设计层面已经考虑到了这个问题，因此产生了曲轴箱通风系统用来分离机油、汽油，并将汽油等其他成分回排燃烧室。但如果通风系统存在设计缺陷，就会导致机油增多和乳化问题。

除了设计缺陷，使用不当也是导致机油增多、乳化的一个重要原因。例如，在直喷机理念下，虽然可以获得更高的压缩比，但同时也存在很多细节问题。如歧管喷射系统，其燃油是直接喷射到歧管内与空气混合。这种设计使得燃油更容易与空气完成混合，即使遇到低温液化的问题，液化的汽油被阻隔在歧管内，流入曲轴箱的路径被拉长。歧管喷射机器出现机油增加、乳化的概率相对较低。

机油乳化问题并不是无法解决的难题。对于车主而言，了解背后的原因并合理使用车辆是关键。在面临机油增多、乳化问题时，应当深入分析其原因，找到合理的解决方案。只有这样，才能更好地保护爱车，延长其使用寿命。当机油的温度始终偏低，就像冬季的寒冷侵袭着每一个出行者的身体一样，这也是冬季短途行车的难题。尤其在北方的严冬，人们更倾向于驾车出行。现今的车辆手册上，多数已不再建议车主进行原地热车。短暂的预热，并不能使车辆温度显著上升。

想象一下，你刚刚启动车辆，准备驶向目的地，仅仅跑了几公里，机油的温度还未上升，车辆便已熄火。混入机油中的汽油尚未完全排出。一次、两次可能并无大碍，但日积月累，频繁短途行驶的结果便是混入机油中的汽油不断积累。这些汽油与机油长时间接触，最终可能导致机油乳化。冬季不当的驾驶行为，尤其是短途行驶，很容易导致直喷发动机出现乳化问题。

这也解释了为什么一些车辆出现机油乳化现象的车主去4S店寻求解决方案时，常常遭到推脱。实际上，许多厂家在车辆手册中明确规定了恶劣用车环境下应缩短机油更换周期。那么，什么是恶劣工况呢？以某品牌汽车的保养手册为例，其中明确提到：当户外温度在0度以下时，长期进行短途行驶即被视为恶劣工况。尤其在东北，气温低至零下十几度，发动机的运行工况更为恶劣。

在这样的恶劣工况下，保养的关键就是缩短机油的更换周期。为什么厂家会在车辆手册中详细规定机油乳化问题？原因在于缸内直喷发动机在低温环境下运行时，燃油液化流入曲轴箱的问题难以完全避免。为了应对这一问题，厂家定义了恶劣工况。也正4S店会以短途行车为不当使用的原因推脱机油乳化问题。

那么，如何避免机油增多和乳化呢？其实方法并不复杂，那就是尽量避免长期短途行驶。每次用车时，等待油温上升，这样可以大幅度降低机油增多和乳化的可能性。

那么，机油增多乳化是什么样子呢？机油增多乳化后，其颜色可能会发生变化，比如变成乳白色或带有泡沫。如果出现这种情况，车主应立即检查并更换机油，以避免发动机受损。车主也应了解机油增多乳化的原因和处理方法，以便在出现问题时能够迅速应对。正确使用和保养车辆，是防止机油增多乳化的关键。