新能源混动最新政策（现在的新能源混动汽车能不能买）

：奥德赛混动如何摇号？2019年新能源政策对混动车型的影响分析

自2019年起，国家及地方层面实施的一系列新能源汽车政策，再次将公众的目光聚焦于这一独特领域。中国新能源车市场作为政策导向型市场，对各种政策的反应尤为直接和显著。以下三大政策尤为引人注目，它们基本反映了国家层面对新能源汽车的重要方向和倾向。

一、财政补贴的进一步退坡

财政补贴不可能永远持续，这是众所周知的事实。2019年，国家对纯电动车和插电混动车型的补贴金额进行了进一步的降低。对于纯电续航250km以内的车型，国家补贴为零；对于续航250km以上的车型，国家补贴金额相较于2018年下降了50%以上。与此地方补贴被全面取消，插电混动车型的补贴金额也大幅下降。

对于消费者而言，补贴的退出将导致购车价格上升。如果厂家无法有效降低成本，电动车的性价比将会大大降低。

二、NEV积分方案的修订

的NEV积分方案征求意见稿中，对低油耗车型（主要是非插电的油电混动车型HEV）的NEV积分达标值进行了大幅降低。这意味着，以往企业生产一台HEV与一台传统车无明显区别，都需要生产新能源车来平衡积分压力。而现在，生产5台HEV才会产生一台传统车带来的积分压力。这一政策旨在鼓励企业多生产低油耗车型，降低传统车的油耗。

由于补贴的退出和成本上升，纯电动车和插电混动车型在短期内难以形成大规模产业效应。行业监管部门意识到，采用过渡性的混动技术，降低传统车油耗，成为一种必然趋势。对低油耗车型的鼓励政策应运而生。

三、广州大幅提高节能车型上牌指标

广州市交通运输局近日发布通告，从2019年6月至2020年12月，共增加10万个中小客车增量指标额度，其中包括5万个节能车摇号增量指标额度。值得注意的是，广州的节能车型不仅包括纯电动和插电混动，还包括油电混动车型（如奥德赛混动等）。由于HEV车型价格更接近传统车，且无需额外安装充电桩，新政对HEV车型的支持力度更大。

从广州的节能车型配置指标数据可以看出，有效申请数量远超实际配置，而中签率相比汽油车高达95倍。这直接表明，广东地区对HEV油电混动车型的支持力度在不断增强。

国家层面对HEV混动车型的定义正在发生明显改变。曾经孤注一掷的全面电动化策略，至少在当前阶段出现了一丝松动。财政补贴的退出，意味着电动车需要自我证明其普及条件。从单一到多元，从一步到位到步步为营的转变趋势已逐渐显现。

未来电动车的普及之路将充满挑战与机遇。车企需要不断降低成本、提高技术水平，以应对政策变化和市场需求的双重压力。消费者也需要根据自身需求和实际情况，理性选择适合自己的出行方式。在当今中国的新能源转型进程中，我们面临的不仅是国土辽阔、自然环境复杂等巨大挑战，还有庞大的人口基数和多样化的消费需求。从燃油车过渡到电动车并非一蹴而就，而是一个复杂而漫长的过程。这也解释了为何电动车推广多年，购买纯电动车的主力仍然集中在限牌限购城市。在此背景下，国家政策导向也发生了一系列变化，时代的切换不再是简单的从A到B一条路，而是更加注重多元化转变，更加注重步步为营的策略。

面对这样的现实情况，对于消费者来说，选择新能源混动汽车是否是一个明智的选择呢？政策对此又有着怎样的导向？让我们深入了解。

无疑，国家对新能源政策的调整，尤其是对于HEV（油电混动车型）的倾斜，对日系厂商如本田丰田等是一个大利好。这些厂商多年来持续投入混动技术的研发，现在已拥有成熟的解决方案。日系混动车型在保持合理价格的实现了整车性能的均衡和油耗的优异表现。例如，本田雅阁锐混动车型的起步价已低至19.98万元，与传统燃油车价格相当。考虑到HEV的油耗优势、更低的使用成本以及更好的驾驶性能，这样的价格溢价是消费者可以接受的。

政策的调整并非对所有车企都是利好。对于那些专注于纯电动车和插电混动车型的车企来说，未来的道路将更为扑朔迷离。随着财政补贴的逐步退出，如果无法有效降低成本，电动车的销量将面临较大挑战。

对于消费者而言，尤其是广州的消费者，新政绝对是利好。相比纯电动和插电混动车型，HEV的购买门槛更低，无需改变驾驶习惯，无需安装充电桩，无续航里程焦虑，同时还能带来传统燃油车无法匹敌的低速动力性和静谧性。更重要的是，HEV可选择的车型更多、更成熟。

除了对部分厂商和消费者有利以外，HEV的推广对整个行业和国家也是有益的。对行业而言，这有助于更稳妥地实现油耗限制的要求；对国家而言，这是逐步降低对石油依存度的重要过渡阶段。这样的政策导向体现了激进过后的理智，是更符合国情的做法。

面对复杂多变的新能源汽车市场，消费者在选择购买新能源混动汽车时，应充分考虑自己的实际需求和车辆的性价比。而政策方面，对HEV的倾斜无疑为消费者提供了更多的选择空间，同时也为整个行业和国家的发展带来了积极的影响。这样的政策导向，无疑是更加稳妥、理智的决策结果。