哈弗枭龙MAX回应电能问题

官方核心回应

哈弗品牌执行副总经理乔心昱针对近期用户关于车辆电能问题的反馈进行了正面回应。他明确表示，在正常驾驶情况下，哈弗车辆不存在电能问题，用户可以放心使用。针对部分用户所提到的“强制保电功能实效”的问题，哈弗已经通过技术团队的深入调查找到了问题的根源，并正在积极进行解决方案的制定。

问题具体场景及原因详解

在高速驾驶场景下，部分车主反馈在强制保电模式下，电量会从20%意外下降。当切换至混动模式后遇到堵车，电量很快耗尽，导致动力受限。在市区拥堵路况下，发动机在补电方面表现不积极，电量容易耗尽。甚至在露营时，设定的保电50%的目标实际上未能实现，电量从60%降至20%，影响了车辆的外放电功能。这些问题的主要原因在于小排量自吸发动机（阿特金森循环）在高负荷时发电与用电的不平衡，前桥单电机设计在某些模式下的充电效率限制，以及电控系统策略需要进一步优化。

OTA升级优化措施

为了解决这个问题，哈弗品牌在2023年9月上旬进行了首次OTA升级，重点对保电策略进行了优化。其中包括：在强制保电目标SOC低于2%时，将启机车速从30km/h降至10km/h，以此提升发电能力；在串联和高速直驱模式下，增强发动机充电扭矩，提高补电效率；新增动力电池剩余安全电量提示，帮助用户更好地掌握电量情况，缓解焦虑。

特殊场景下的临时解决方案

作为临时的应对措施，当电量降至2%时，发动机会自动启动充电，将电量维持在12%左右，以保障基础的驾驶需求。对于激烈驾驶或高功率放电的情况，建议用户适当降低驾驶强度，以优先保证充电。

用户反馈与后续行动

哈弗品牌对于用户反馈的问题进行了快速响应，并在24小时内进行了OTA升级，展示了其解决问题的决心和效率。目前，技术团队正在持续监测用户的使用数据，以便确保优化方案能够应对更复杂的场景，满足用户的需求。我们感谢用户的反馈，并将不断努力提升用户体验。