单风管双风管（风管一次回风和二次回风）

汽车空调风道的切换原理：一次回风、二次回风、单风管与双风管系统介绍

当我们谈论集中式空调系统时，实际上是在讨论如何对办公建筑内部的空气进行集中处理、输送和分配。那么，在这背后，汽车空调风道的切换原理又是怎样的呢？今天，我们将深入其中的奥妙。

我们来了解一下系统的基本构成。一个完整的集中式空调系统包括空调房间、空气处理设备、送/回风管道以及冷热源。根据送风管的数量，我们可以将其分为单风管系统和双风管系统。

接下来，让我们一起揭开一次回风空调系统的神秘面纱。在一次回风系统中，空调系统的回风与室外新风在喷淋室（或空气冷却器）前混合。这种系统被称为一次回风式系统，其中单风管系统只设置一根风管，处理后的空气通过风管送入末端装置。

对于一次回风露点送风系统，空气经过冷却处理达到接近饱和状态点（机器露点），然后送入室内。而对于一次回风再热送风系统，处理到机器露点状态的空气需要经过再加热才送入室内。对于空调精度要求不高的系统，采用机器露点状态作送风状态可以免去再热，降低制冷系统负荷。

接下来是二次回风空调系统。一次回风和二次回风的区别在于，前者是在喷水室或空气冷却器前与新风混合的空调房间回风，而后者则是在处理后的空气中进行混合。双风管系统则拥有两条送风管，分别送冷风和热风。新风与回风混合后，经过一级空调器处理，一部分直接送到末端装置，另一部分再经过第二级空调器处理后才送到末端装置。

那么，这些系统各有何特点呢？单风管系统适用于空调房间较大、各房间负荷变化情况相类似的场合，如办公大楼、剧场、大会堂等。而双风管系统虽然具有很好的调节性和节能性，但其设备复杂、占用空间大，限制了其发展。在集中式空调系统中，一般多使用单风管空调系统。

而在实际应用中，一次回风系统和二次回风系统也有其各自的优缺点。在夏季和接近夏季的过渡季节工况下，一次回风系统需要消耗大量能源进行冷热相抵。而夏季空气处理过程采用固定二次回风系统，可以减少在同一空调系统中的加热和冷却，达到节能目的。根据净化车间工艺生产流程的特点，我们提出了集中回风型二次回风和独立回风型二次回风系统两种形式的二次回风系统。

在空调系统的工作机制时，我们引入了“一次回风”与“二次回风”的概念。在集中回风型二次回风的背景下，当N、N1、N2三点在一条支线上时，一次混风C1’点向室外点W靠近，同时L1’相对L1有所提高。这样的变化导致表冷器的传热温差增大，进而提升了传热效率。机器露点L1’温度的上升，反而提高了制冷效率。其处理过程与计算细节如下表所示。

一次回风系统的冷负荷包括新风冷负荷Qx、室内冷负荷QS、风机冷负荷QF以及再热冷负荷QZ。而二次回风系统则主要由新风冷负荷、室内冷负荷和风机冷负荷构成，相较于一次回风，它节省了再热冷负荷。集中回风型二次回风与独立回风型二次回风的冷负荷构成相似。在实际设计工作中，我们可以采用集中回风型二次回风的计算方法作为独立回风型系统的简化计算，以满足实际运行精度要求。

当我们进入到冬季和接近冬季的过渡季节，空调系统采用固定二次回风模式。空气处理流程如图2所示：新风与一次回风混合后，再与二次回风混合，经过盘管加热和干蒸汽加湿后送入室内。值得注意的是，在一次回风系统中，其空气处理过程与二次回风系统的能耗是相同的。关于这一点，我们不再深入讨论。在本段内容中，《净化空调系统利用二次回风的节能设计》的作者姜昊等为我们提供了详细的分析。

接下来，我们进一步一次回风系统的特性。在夏季工况下，空气处理过程包括一次回风的必要性、其主要缺点以及设备承担负荷构成的分析。这里涉及到一i-d图分析法和系统热平衡法。我们还会冬夏设计工况下送风的含湿量是否相等，冬季加湿是绝热加湿还是等温加湿，以及何时需要进行预热及预热量的计算。

当我们转向二次回风系统特性时，主要讨论的是典型的集中式二次回风空调系统。这里我们会二次回风主要解决的问题及其优点和缺点，以及它的局限性。我们还会关注冬夏设计工况下机器露点的位置是否变化，何时需要进行预热以及预热量的计算。关于风管的一次回风和二次回风，我们需要根据系统的实际需求来布置相应的风管。这些风管在系统中扮演着至关重要的角色，确保空气流通和系统的正常运行。

无论是一次回风还是二次回风，都有其独特的优点和应用场景。在实际设计过程中，我们需要根据具体情况进行选择和应用，以确保系统的运行效率和效果达到最优。如果大家需要各类建筑资料，可以关注“土木智库”公众号，里面有丰富的免费资源供大家参考。