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全球单体船厂接单量排行榜（按修正总吨CGT）：TOP 10

在波澜壮阔的全球造船业中，新时代造船（中国）以惊人的463万CGT接单量独占鳌头，市场份额占据7.03%。这家船厂以建造散货船、油轮等高附加值船型为主，引领着全球船舶工业的风潮。

紧随其后的是沪东中华（中国），其接单量达到了惊人的417万CGT。在LNG船领域，沪东中华的表现尤为突出，创下全球单笔24艘LNG船的订单纪录，彰显了其在高端船舶制造领域的实力。

新扬子造船（中国）以343万CGT的接单量位列第三，其年产能高达600万载重吨，体现了其在高效生产和高质量船舶建造方面的优势。

恒力重工（中国）在前身STX大连造船的基础上转型后迅速崛起，以268万CGT的接单量跻身前列。三星重工（韩国）作为韩国三大船企之一，专注于高端船型的建造，展现出其在技术创新和高端制造方面的实力。

韩华海洋（韩国）是原现代重工拆分企业，其在液化气船领域的技术领先全球。大船集团（中国）是中国船舶集团的核心企业，军工与民船并重，体现了其在多元化发展方面的优势。

在全球造船集团综合实力的比拼中，中国船舶集团凭借强大的实力脱颖而出，其接单量和手持订单数量均居全球榜首。HD现代集团（韩国）在液化气船领域同样表现出色。扬子江船业（中国）作为最大的民营船企，首次承接超大型液化气船订单，展现了其在民营领域的突出地位。今治造船（日本）和日本其他船舶集团专注于甲醇燃料船等细分领域。欧洲和日本的船舶制造业在整体份额上有所萎缩，但其在细分领域的竞争力仍不容忽视。

在全球造船业的区域竞争态势中，中国表现尤为抢眼：不仅新接订单占全球的70%，且前十名的单体船厂中有七席被中国占据。中国在LNG船、超大型集装箱船等高端领域持续突破，实现从“量”到“质”的跨越。而韩国在高端船型方面依然保持着其技术密集型的竞争优势。