建好充电桩破解“充电难”（金台视线）

随着新能源汽车技术的迅猛发展和公众环保意识的不断提升，我国新能源汽车的保有量呈现爆炸性增长。统计数据显示，截至2022年底，全国新能源汽车数量已经高达1310万辆，同比增长了67.13%。新能源汽车不仅为用户带来了卓越的驾乘体验，更是成为我们对环境保护和能源节约的有力回应。

在这股新能源汽车的热潮中，“充电难”的问题逐渐浮出水面，成为许多新能源车主的痛点。尽管新能源汽车的种种优势吸引人心，但充电桩的种种问题却让许多准备购买新能源车的消费者犹豫不决。

在公众的日常生活中，“充电难”究竟难在哪里？日前，我们对此问题进行了深入调查采访。

充电桩的数量问题便是一大瓶颈。尽管全国范围内充电桩的数量在不断增加，但相对于日益增长的新能源汽车数量来说，仍然显得捉襟见肘。尤其是高速公路服务区，充电桩前排长队的景象屡见不鲜。“过年开新能源汽车回家，每个高速服务区的充电桩前都排着长长的队伍。”山东临沂市的孙先生在来信中如此描述。而更为严峻的是，充电桩的布局也存在严重的不平衡问题。市区内的充电桩数量相对充足，但乡镇层级的充电桩数量却严重不足，这让乡镇的新能源汽车用户倍感困扰。

除了数量问题，充电桩的运维水平也亟待提高。有的充电桩出现故障后无人及时维修，导致无法使用；有的充电桩虽然空闲但却被其他车辆占用，甚至有的燃油车也会停放在充电桩车位上。这些问题都严重影响了充电桩的使用体验。

更令人关注的是，即便在数量上有所增加，充电桩的建设还面临着诸多难题。例如，物业以电容量不足、消防安全为由拒绝个人安装充电桩，但在实际情况中，有些小区的电容量是足够的，物业的拒绝也让许多车主感到无奈。对此，物业是否有理由拒绝个人安装充电桩？其实，《电动汽车分散充电设施工程技术标准》对安装分散充电设施提出了明确的技术标准。但在实际操作中，由于各种原因，物业往往选择拒绝配合。这不仅增加了新能源车主的充电难度，也制约了新能源汽车的普及和发展。

为了解决新能源汽车的充电问题，我们需要从多个方面入手。除了增加充电桩的数量和优化布局外，还需要提高充电桩的运维水平，加强管理和维护，确保充电桩的正常运行。也需要解决物业配合问题，让个人安装充电桩变得更为便捷。

“充电难”问题是新能源汽车发展过程中的一大挑战，需要我们共同努力解决。我们相信，在各方共同努力下，一定能够克服这一难题，推动新能源汽车的普及和发展。随着新能源汽车的普及，充电桩作为重要的配套设施，其建设和运营问题逐渐凸显。近日，我经过一些公共充电桩时，发现存在多种问题。有的充电桩损坏严重，上面贴着“设备故障”的提示，长时间无人管理，这给我们这些需要充电的车主带来极大的不便。还有的充电桩充电速度慢，让人心急如焚，特别是在急需电力的时候。尽管家附近有不少充电桩，但可能因为使用频率不高，或是缺乏相应的客服电话，让人不知道如何报修。

对此现象，专家表示充电桩分布广泛，单桩运维成本较高，而收益相对较小。当收益与成本不匹配时，企业的维修保障自然会变得不那么及时。这也让我们意识到充电桩建设和运营是一项系统工程，需要更多的投入和关注。

还有读者反映公共充电桩的使用体验不佳。一些充电桩充电速度慢，让人疑惑为何不能多建一些快充桩。据了解，目前充电桩主要分为直流充电桩和交流充电桩，即快充桩和慢充桩。但由于场地电容量的限制、电量增容成本较高以及建设速度缓慢等原因，难以迅速铺开建设快充桩。这也让我们看到，充电桩的建设还需要在技术和经济上进行更多的和突破。

除此之外，不同充电桩之间的使用门槛也给消费者带来不便。有的充电桩需要使用电卡刷卡充电，有的则需要使用小程序扫码充电，两种方式无法互通，这让一些车主不得不注册绑定多个手机软件。这背后的原因是充电桩的运营企业众多，我国各类充电桩运营企业已超过3000家，其中公共桩保有量超过1万台的企业就有17家，不同的运营商使用不同的缴费方式，给消费者带来不便。这也提醒我们，充电桩的运营需要统一的标准和规范，以实现互联互通、信息共享与统一结算。

针对上述问题，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（20212035年）》，明确提出完善基础设施体系，大力推动充换电网络建设，为解决新能源汽车充电难问题提供了政策支持。未来需要多管齐下，合力推进充电桩建设。加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。同时引导企业联合建立充电设施运营服务平台，实现互联互通、信息共享与统一结算。并结合老旧小区改造、城市更新等工作，引导多方联合开展充电设施建设运营。这样我们才能更好地满足新能源汽车的充电需求，推动新能源汽车产业的健康发展。